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| 青岛海湾大桥建设顺利推进 |
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整个海湾大桥工程包括沧口、红岛和大沽河航道桥、海上非通航孔桥和路上引桥、黄岛两岸接线工程和红岛连接线工程，李村河互通、红岛互通以及青岛、红岛和黄岛三个主线收费站及管理设施。目前，海湾大桥关键控制性工程--大沽河航道桥已率先进入主塔施工阶段。
据负责大沽河航道桥施工的青岛海湾大桥第七合同段工作人员介绍，大沽河航道桥是一座最大跨径为260米的独塔自锚式分离双箱梁悬索桥，全长610米，主塔为独塔，高达149米，是海湾大桥上的最高塔。航道桥建成后，总高149米的主塔将成为大沽河航道桥的主要标志物，而大沽河航道桥也会因此成为海湾大桥的标志性建筑物。
记者了解到，由于主塔施工难度大，精度要求高，为了满足施工需要，施工单位在比较各种施工方案后，采用了国内先进的液压自爬模体系进行施工。据测算，大沽河航道桥箱梁由22种55个钢箱梁装焊组成，其中最大梁段重达1000余吨。目前，大沽河航道桥钢箱梁水中支架向日葵视频下载app污版ios桩已经开始打设，将作为临时支撑钢箱梁的结构，预计投入钢材近万吨。
"作为自锚式悬索桥，大沽河航道桥在施工过程中海洋环保元素将贯穿始终。"工作人员介绍说，与地锚式结构相比，自锚式结构的施工污染比较少。因为地锚式要在海里做一个大的锚碇，这样就会污染海洋环境。而自锚式就不需要做这个锚碇，它的锚固系统在钢箱梁内部，就是靠钢箱梁自身来锚固的，从而减少对海洋环境的污染。
截至目前，单幅架设已达8.5公里，桥墩完成1000多个，建设施工人员寒冬中坚守岗位，为2010年底大桥全线贯通奠定了基础
本报记者 周建亮 通讯员 崔 峰
大桥架设超过8.5公里 技术比武加快施工进度
如今，站在青岛海湾大桥靠近红岛附近海域向远处海面眺望，从东部青岛来的施工栈桥，从西部黄岛来的施工栈桥，以及从北部红岛来的施工栈桥紧紧地"拥抱"在了一起，呈"人"字形状。从高处向下望去，跨海大桥已经渐显雏形，像条长龙横卧在胶州湾海面上。
这一形象化的进展得益于工程施工人员的"快马加鞭"。据山东高速青岛海湾大桥建设指挥部介绍，今年以来，大桥施工人员克服了上下部工序转换、点多线长面广、海上雾天多、物价大幅上涨、抗地震战浒苔等困难，各参建单位按照大桥建设指挥部的统一部署，加大了设备、资金、人员等方面的投入，为确保大桥年度目标的实现提供了保障。截至目前，单幅架设已达8.5公里。进入冬季以来，尽管气温越来越低，但建设施工人员仍然坚守在岗位上。
箱梁架设是大桥主体建设的重要步骤。据了解，普通的一片非通航孔预制箱梁长约60米，重达2050吨，需要由一台巨无霸级的吊船才能吊装。由于是海上施工，箱梁搬运起来特别困难。鉴于此，大桥在施工过程中采用了设计吊重分别为3000吨、2600吨的"天一号"和"奋进号"施工船。在该施工船的帮助下，箱梁得以顺利地架设到了墩柱上。为加快大桥的施工进度，提高工作量，11月27日，在海湾大桥第十二项目部"奋进号"吊装船上，施工人员还举办了2008年船舶职工技术比武竞赛活动，比赛内容包括理论测试及抛撇缆绳、系8字缆、插钢丝等实操比武项目。
预计2010年底全线贯通 青黄、青济交通更为便捷
青岛海湾大桥东起环胶州湾高速李村河大桥北200米处，西端在黄岛红石崖与济青高速南线连接，于2006年12月26日正式开工建设，2007年2月21日，成功浇注第一根钻孔灌注桩，大桥建设的历史性帷幕就此揭开。根据规划，预计到2010年底整个大桥工程将全线贯通。届时，一座气势磅礴、壮丽雄伟的现代化标志性桥梁将屹立于美丽的胶州湾上。
海湾大桥建成后将给省内济南青岛两大城市间的交通带来更为密切便捷的联系。目前，车辆沿济青高速南线至黄岛后须绕行胶州湾高速才能到达青岛。由于济青南线的北端起点与建设中的海湾大桥相连，大桥建成后车辆沿济青南线、海湾大桥就可一路"直通"青岛。大桥还将进一步促进青岛与半岛城市群城市间的交通联系，对发挥青岛在山东省经济发展的龙头地位，进一步加快山东半岛城市群建设、促进胶东半岛旅游业发展具有重要意义。
对青岛来说，海湾大桥还是青岛"环湾保护、拥湾发展"战略中的一个重要交通枢纽。大桥建成后，青岛至黄岛将缩短路程近30公里，按设计时速计算，可节省时间20分钟，大大缓解青岛胶州湾高速公路的交通压力，进一步完善青岛市东西跨海交通联系，扩大青岛市城市骨架，缩小青岛、红岛、黄岛的时空距离，加强主城区与两翼副城区的联系，塑造拥抱胶州湾的大青岛城市框架，为青岛城市的深度发展拓展出崭新的空间。
大桥建设八大亮点
青岛海湾大桥是我国北方冰冻海域首座特大型桥梁集群工程，是国道主干线青岛至兰州高速公路的起点段，是青岛市规划的东西跨海通道"一路、一桥、一隧"中的"一桥"。海湾大桥在建设过程中有八大亮点：
★投资建设经营模式新。它是由青岛市政府采取国际招标选择项目法人建设运营管理的海上特大型桥梁工程。通过竞标，山东高速集团取得了25年的特许经营权。特许经营期内，海湾大桥与已建成的胶州湾高速公路捆绑经营，这种经营投资模式为国内首创。
★基于GPS技术测量系统新。获得山东省科技进步二等奖的GPS综合应用服务系统将高精度的卫星定位技术应用到海湾大桥海中桩基定位中，经过事后数据分析实际位置和测量位置只有毫米误差，解决了海中定位的难题。
★基于4D技术的施工监控系统新。为提高青岛海湾大桥工程项目管理水平，山东高速集团采用了包括项目管理信息系统、4D形象进度、视频监控三大子系统在内的工程管理信息系统，为海湾大桥参建方提供了统一操作平台。其中形象进度系统采用的国际领先的4D技术更是继北京奥运会主场馆"鸟巢"以后首次在大型工程项目中使用。
★结构耐久防腐体系新。大桥在北方海上冰冻地区首次提出了100年设计基准期标准。为将大桥受盐害、冻融、海雾等多重腐蚀恶劣环境的影响降到较低，大桥多层次、全方位地制定了提高工程耐久性的防护措施。
★设计思路新。大桥在设计阶段充分运用新理念、新技术。其中，通航孔桥斜拉桥和自锚悬索桥采用的钢箱梁形式和结构均在国内具有独创性；海上互通曲线桥半径小、跨度大，采用移动模架现浇施工，为目前国内同类结构的最大跨径（60米）。施工过程中通过多项工艺创新提高了结构的安全性和耐久性。
★施工工艺新。在建设过程中得到很好应用的水下无封底混凝土套箱技术已经获得两项国家专利认证。另外，北方海域海水冻融和侵蚀作用下桥梁下部结构破坏及对整桥稳定性影响的研究等多项课题成为大桥工程建设中的研究课题。
★国际协作性强。作为大桥建设技术保障体系的重要组成部分，山东高速集团与丹麦科威公司、日本长大株式会社两家国际知名的技术咨询公司签订了技术合作协议，共同攻克大桥建设技术难题，从而促进大桥的建设管理、技术水平与国际接轨。
★生态环保味浓。本着"绿色、环保、生态"的建设理念，大桥在建设钻孔桩施工过程中注重海域环保，及时设置围堵、导流设施防止钻孔泥浆流入海中，所有弃浆、弃渣均利用泥浆船运输到指定地点排放，保证了胶州湾的水质不受污染。
数字看进展
整个海湾大桥的主体建设主要有五步曲，分别是"打桩基、建承台、立墩柱、架箱梁、铺路面"。海湾大桥建设指挥部公布的新的数据显示，截至12月初，这"五步曲"均进展顺利，各项指标正按计划稳步推进：完成的桩基总数占设计总量的八成多；承台完成总量的一半以上；桥墩完成1000多个；60米预制箱梁安装已突破100片；非通航孔桥箱梁架设（含现浇及预制安装）单幅已达8.5公里。这些指标的完成为2010年底大桥的全线贯通奠定了基础。
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